1. По своей конструкции объемные компрессоры можно разделить на возвратно-поступательные поршневые (называемые поршневыми) и роторно-поршневые (называемые роторными).
Как поршневые, так и роторные типы в разной степени используются в автомобильных кондиционерах. Поршневой тип был самым ранним и до сих пор широко используется (например, компрессоры BOCK, BITZER). Что касается поршневых компрессоров, то технология относительно зрелая, и они накопили богатый опыт производства и использования. Требования к материалам низкие, обработка проста, а стоимость низкая. Он может адаптироваться к широкому диапазону давления и холодопроизводительности и имеет высокую тепловую эффективность. Недостатком является то, что из-за возвратно-поступательного движения поршня характеристики динамического баланса плохие, что ограничивает увеличение скорости компрессора, сложная конструкция, много изнашиваемых деталей и большая рабочая нагрузка по техническому обслуживанию. Рабочий объем роторного компрессора вращается и не имеет возвратно-поступательного механизма, поэтому характеристики динамического баланса хорошие, работа стабильная, вибрация небольшая, и он имеет высокую эффективность в пределах своего подходящего рабочего диапазона. Кроме того, роторный компрессор имеет простую конструкцию, малый объем, малый вес, небольшое количество деталей и высокую надежность. Однако роторный компрессор имеет небольшой рабочий объем и обычно используется в системах кондиционирования воздуха с небольшой холодопроизводительностью, таких как автомобильные системы кондиционирования воздуха.
2. Режим работы автомобильного компрессора кондиционера можно разделить на два типа в зависимости от источника привода: ненезависимый и независимый.
Ненезависимый тип приводится в действие основным двигателем автомобиля для привода компрессора. Этот метод вождения подходит для моделей с более чем основным двигателем автомобиля и мощностью компрессора не слишком большой, таких как легковые автомобили, фургоны, инженерные машины и т. д. Этот метод вождения занимает меньше места и прост в обслуживании. Однако, поскольку компрессор потребляет часть мощности основного двигателя, он будет влиять на разгонные характеристики автомобиля, а охлаждающая способность кондиционера будет изменяться в зависимости от скорости автомобиля.
Независимый (или вспомогательный), то есть отдельно настроенный двигатель для привода компрессора. Благодаря отдельному специальному приводу вождение автомобиля и охлаждающий эффект кондиционера не влияют друг на друга. Однако такой способ вождения занимает определенное место в автомобиле, имеет высокую стоимость, высокий уровень шума, усложняет обслуживание вспомогательного двигателя, поэтому область применения невелика.
Независимо от того, приводится ли он в действие основным двигателем или вспомогательным двигателем, автомобильный компрессор кондиционера имеет открытый тип, то есть входной конец основного вала компрессора выходит из корпуса и соединяется с приводом. через шкив. Вал, выходящий из корпуса, оснащен уплотнением вала для предотвращения утечки хладагента.
