Расширительный клапан и дроссельная труба являются дросселирующими устройствами для хладагента автомобильной системы кондиционирования воздуха и играют непосредственную и ключевую роль в охлаждающем эффекте кондиционера. Когда жидкий хладагент высокого давления проходит через расширительный клапан, поток и давление на входе в испаритель автоматически регулируются в соответствии с температурой испарения, чтобы они соответствовали температуре испарения.
Для расширительного клапана и дроссельной трубы в основном необходимо проверить нормальное ли давление регулировки. Когда система заполнена стандартным количеством хладагента, двигатель работает на холостом ходу, а давление низкого давления должно быть в пределах 0.15-0.25 МПа; в противном случае регулировка расширительного клапана не соответствует норме, а отверстие слишком велико или слишком мало. Если открытие расширительного клапана и отверстия слишком велико, через них проходит много хладагентов, и соответствующее давление испарения и температура будут высокими. Температура испарителя и возвратной трубы низкого давления не низкая, а эффект охлаждения плохой; Если он слишком мал, будет проходить меньше хладагента, соответствующие давление испарения и температура испарения будут низкими, отрегулированный хладагент не сможет обеспечить потребности испарения (теплообмена), и даже на выходе расширительного клапана образуется иней. и испаритель, но охлаждение Эффект по-прежнему оставляет желать лучшего.
Грязная закупорка расширительных клапанов или отверстий является наиболее распространенным явлением. Когда система слишком грязная, влагопоглотитель (силикагель) в осушительном фильтре для хранения жидкости разрушается, а когда жидкий хладагент под высоким давлением течет в расширительный клапан или отверстие, засорение, скорее всего, образуется в узком канал. Потому что подача жидкости ненормальна, поэтому система не может нормально работать. Когда расширительный клапан или отверстие загрязнены и заблокированы, после разборки их можно несколько раз промыть чистящим средством для карбюратора, а затем высушить азотом или осушенным сжатым воздухом перед повторной сборкой.
Поскольку температура испарения в системе кондиционирования воздуха обычно выше 0 градусов, явление забивания льдом обычно не происходит.
Первопричиной запахов в автокондиционерах обычно является испаритель холодильной системы. Испаритель – это место для охлаждения и испарения. Это испарение хладагента, который поглощает много тепла, создавая охлаждающий эффект кондиционера. Однако при понижении температуры воздуха на испарителе конденсируется большое количество капель воды. Кроме того, сам испаритель также имеет эффект фильтрации воздуха, поэтому в сконденсировавшейся воде будут примеси в воздухе.
При нормальной работе кондиционера эти примеси будут выбрасываться из автомобиля вместе с водой, но небольшое их количество останется и на испарителе. Когда кондиционер перестанет работать, на испарителе также останется неудаленный конденсат. Эта влага будет сочетаться с пылью, вирусами и дымом в воздухе, а со временем будет расти плесень, из-за чего автомобильный кондиционер будет иметь специфический запах.
