Конденсатор и испаритель являются теплообменными сосудами автомобильной системы кондиционирования воздуха. Газ хладагента высокого давления и высокой температуры передает тепло наружу в конденсаторе (выделяя тепло) и конденсируется (сжижается) в жидкость высокого давления, тем самым изменяя форму хладагента, но давление в основном неизменно; Жидкость низкого давления находится в испарителе снаружи (Тепло в кабине) подвергается теплообмену (поглощению тепла) с образованием явления кипения (испарения), так что температура пространства непрерывно понижается, а низконапорный газ хладагента образуется после кипения (испарения), тем самым изменяя форму хладагента, но давление также в значительной степени неизменно.
Наиболее распространенными выходами из строя конденсаторов и испарителей являются засорение грязи и протечки. Засор грязи можно многократно промывать азотом или высушивать сжатым воздухом до тех пор, пока он не станет чистым и беспрепятственным.
Конденсаторы и испарители должны часто очищаться от внешней грязи, а ребра теплопередачи не должны быть сбиты или повреждены, чтобы обеспечить их теплопередачу.
Утечку конденсатора обычно можно увидеть по внешнему виду, например, царапины и удары, а также пятна масла, просачивающиеся из точки утечки. Утечку испарителя, как правило, нелегко обнаружить из-за низкого давления и конденсата на внешней поверхности, которая скрыта в испарительной коробке.
Обнаружение утечек конденсатора и испарителя, как правило, осуществляется с помощью испытания на герметичность воздуха (испытание на герметичность). Испытательное давление составляет: 2,0-2,4 МПа для конденсатора; 1,2 МПа для испарителя.
При нормальных обстоятельствах температура поверхности испарителя очень низкая, но есть только много конденсата и нет мороза или льда.
