Система кондиционирования воздуха транспортных средств на новых источниках энергии в основном состоит из системы вентиляции, системы охлаждения, системы отопления, системы очистки воздуха и системы управления.
I. Принцип работы системы охлаждения кондиционера
Функция системы охлаждения заключается в охлаждении воздуха внутри автомобиля или свежего воздуха, поступающего снаружи, тем самым снижая температуру внутри автомобиля.
1 - Вентилятор 2 - Конденсатор 3 - Компрессор 4 - Расширительный клапан 5 - Вентилятор 6 - Испаритель 7 - Ресивер-осушитель
1. Маршрут охлаждения внутри автомобиля
Хладагент заправляется в закрытой системе охлаждения. Под действием компрессора хладагент циркулирует. Он конденсируется из газообразного состояния в жидкость в конденсаторе, выделяя тепло; и он испаряется из жидкого состояния в газообразное в испарителе, поглощая тепло, тем самым снижая температуру внутри автомобиля.
1 - Конденсатор 2 - Электрический компрессор 3 - Ресивер-осушитель 4 - Аккумуляторная батарея 5 - Электровентилятор 6 - Расширительный клапан 7 - Отопление теплообменник 8 - Вентилятор 9 - Испаритель внутри автомобиля 10 - Расширительный клапан для охлаждения внутри автомобиля
2. Путь охлаждения аккумуляторной батареи
Контур циркуляции хладагента системы кондиционирования воздуха состоит из двух параллельных ветвей: одной для охлаждения внутри автомобиля и другой для охлаждения блока аккумуляторной батареи. Каждая ветвь имеет расширительный клапан для независимого управления функцией охлаждения.
Электронное устройство управления накоплением энергии может управлять и открывать расширительный клапан путем подачи напряжения, так что хладагент может течь в блок аккумуляторной батареи, охлаждая таким образом аккумуляторную батарею. Охлаждение внутри автомобиля также осуществляется по мере необходимости, а расширительный клапан перед испарителем управляется электрической и электронной системой.
1 - Конденсатор 2 - Электрический компрессор 3 - Ресивер-осушитель 4 - Аккумуляторная батарея 5 - Электровентилятор 6 - Расширительный клапан 7 - Отопление теплообменник 8 - Вентилятор 9 - Испаритель внутри автомобиля 10 - Расширительный клапан для охлаждения внутри автомобиля
II. Принцип работы кондиционера-отопления
Раньше в обогревателях электромобилей обычно использовались электрические обогреватели. В настоящее время все больше и больше отопителей электромобилей используют тепловые насосы и кондиционеры для обогрева. Когда хладагент системы кондиционирования воздуха течет в определенном направлении, она находится в режиме охлаждения. В это время конденсатор и испаритель выполняют свои соответствующие функции, а испаритель отвечает за охлаждение салона автомобиля. Когда хладагент течет в обратном направлении, он переходит в режим обогрева. В это время испаритель становится конденсатором и отвечает за обогрев салона автомобиля. Эффективность обогрева кондиционера в 3–4 раза выше, чем у электрического обогревателя, и он более энергоэффективен. Поэтому все больше и больше отопителей электромобилей заменяются на кондиционеры.
1. Принцип работы водонагревателя PTC
В чисто электромобилях могут использоваться нагреватели PTC для непосредственного нагрева воздуха или нагреватели PTC для нагрева охлаждающей жидкости для нагрева воздуха. При использовании обогревателей PTC для непосредственного нагрева воздуха к чисто электрическому транспортному средству можно напрямую применить только замену сердечника обогревателя традиционного автомобильного кондиционера на обогреватель PTC и дополнение необходимым контрольным оборудованием.
2. Кондиционер с тепловым насосом
По сравнению с обогревателями PTC, кондиционер с тепловым насосом может значительно снизить потребление энергии и увеличить запас хода транспортных средств в зимнее время. Однако эффективность низкотемпературного отопления систем тепловых насосов низка, а стоимость относительно высока. Поэтому большинство производителей автомобилей до сих пор используют для обогрева PTC-нагреватели. В будущем, благодаря постоянному прорыву в технологии низкотемпературных тепловых насосов, применение систем кондиционирования воздуха с тепловыми насосами станет более распространенным.
Состав системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом: 1 - Расширительный клапан на блоке аккумуляторной батареи 2 - Электрический компрессор 3 - Вентилятор внутреннего пространства автомобиля 4 - Устройство электрического обогрева {{4 }} Расширительный клапан испарителя салона автомобиля 6 - Запорный клапан между конденсатором и баком-осушителем 7 - Запорный клапан между электрокомпрессором и теплообменником теплового насоса {{9 }} Теплообменник теплового насоса 9 - Ресивер-осушитель
Существует три рабочих режима обогрева кондиционера электромобиля: режим воздуха, режим охлаждающей жидкости и режим воздух + охлаждающая жидкость.
(1) Воздушный режим
Компрессор кондиционера подает газообразный хладагент с высокой температурой и высоким давлением в конденсатор. Хладагент, выходящий из конденсатора, затем поступает в расширительный клапан. После выхода из теплового расширения 阀 температура немного снижается, а затем она течет в два конденсатора, чтобы обеспечить два процесса нагрева и улучшить эффект нагрева. Затем хладагент поступает в зону теплового расширения, а затем в испаритель. Поскольку температура хладагента в испарителе ниже температуры окружающего воздуха, он поглощает тепло окружающего воздуха и испаряется. Газообразный хладагент с низкой температурой и низким давлением, наконец, возвращается в компрессор для следующего цикла.
(2) Режим подачи охлаждающей жидкости
Если температура наружного воздуха чрезвычайно низкая, ниже температуры хладагента в испарителе, хладагент будет поступать в теплообменник. В теплообменнике взаимодействуют две водопроводные трубы, подключенные к хладагенту, и две водяные трубы, подключенные к охлаждающей жидкости, и хладагент может поглощать тепло охлаждающей жидкости системы охлаждения электромобиля. Если тепла охлаждающей жидкости в системе охлаждения недостаточно, для нагрева охлаждающей жидкости будет работать электрический нагреватель.
(3) Режим «Воздух + охлаждающая жидкость»
Хладагент поступает как в испаритель, так и в испаритель, поглощая тепло как из воздуха, так и из охлаждающей жидкости. Во время движения автомобиля блок управления выбирает различные режимы работы в зависимости от температуры окружающей среды. Также есть интеллектуальный режим. В режиме охлаждения направление потока хладагента меняется, а функции испарителя и конденсатора меняются местами. Один из конденсаторов будет отделен перегородкой и не будет работать. В системе охлаждения электромобиля имеются два трехходовых клапана, которые позволяют переключать большой и малый циклы системы охлаждения.
III. Принцип работы системы отопления
1. Принцип работы системы водяного отопления.
1- Сердечник нагревателя 2- Шланг нагревателя 3- Клапан горячей воды 4- Шланг радиатора 5- Расширительный бачок 6- Водяной насос 7- Вентилятор { {7}} Радиатор 9- Двигатель
2. Принцип работы системы кондиционирования воздуха с тепловым насосом
1- Испаритель 2- Электрический вентилятор 3- Электрический компрессор 4- Осушитель для хранения жидкости 5- Блок силовой батареи 6- Расширительный клапан для тепловой трубки в блоке силовой батареи 7- Тепловая трубка в аккумуляторном блоке 8- Вентилятор салона автомобиля 9- Расширительный клапан испарителя в салоне автомобиля 10- Конденсатор 11- Теплообменник теплого воздуха {{ 12}} Устройство электронагрева 13- Теплообменник теплового насоса 14- Расширительный клапан теплообменника теплового насоса 15- Электрический насос охлаждающей жидкости 16- Резервуар для дозаправки охлаждающей жидкости 17- Запорный клапан между электрическим компрессором и испарителем (открыт, когда на клапан не подается питание) 18- Запорный клапан между испарителем и осушителем для хранения жидкости (закрыт, когда на клапан не подается питание) 19- Односторонний клапан хладагента {{21} } Запорный клапан между электрическим компрессором и теплообменником теплового насоса (открыт, когда на клапан не подается питание) 21- Запорный клапан между расширительным клапаном на теплообменнике теплового насоса и осушителем для хранения жидкости (открыт, когда на клапан не подается питание)
